フル免許保持者YouTuber「あきちば」による毎日の記録！

掲題のプリウス、３月28日午後に那覇で借りて宜野湾まで往復３０ｋｍほど運転しました。ニッポンレンタカーさんです。

後期型はフロントグリルの意匠がちょっと違うのと、非常点滅灯のスイッチのカラーリングが違います。



エンジンスタートはPOWERボタン長押し。たぶん短押しだとＡＣＣだと思います。シフトは常時中立位置で倒しても戻ります。シフトというよりはスイッチです。右下がドライブ、左下がブレーキモード、Ｎには右長倒し、Rは右上、Ｐはボタンです。慣れるまで違和感があります。同じ電気自動車でもエスティマハイブリッドよりもシステム的に新しいです。ステアリングは、やや軽め。ただしバランスはよいです。エンジンがかかった瞬間は、わかります。が、タコメータもないし、鈍感な方はわからないでしょう。



デザイン上、後方が見にくい印象がありましたが、意外にもそうでもありません。ルームミラーで見るとこのような感じ。ただ、横棒のところに、ちょうど後ろの車のグリルの部分がくると、車種が特定できません。



通常のインパネ画面。ステアリング左側のボタンでモード切替できます。ブレーキを踏むと、ピーンという音を発して回生されます。回生時はややノーズダイブして、ガソリン車よりもブレーキがききます。このへんはエスティマハイブリッドと同じ。



走行には２モードがあります。まずは完全に電気で走るＥＶモード。電池の持ちの関係から、半分くらいの充電だと１分も走れません。車庫出に使うためのようです。また、ＥＣＯモードにすると、燃費はよいのですが、加速が悪くアクセル６割くらい踏み込まないとダメです。周りの交通に迷惑をかけるので、集落内とかいなか道を安全に走る時以外は実用的ではありません。パワーモードははなから興味ないので、押しもしません。



サイドビュー。Cd値が0.25だそうです。



リアビュー。宜野湾市の嘉数高台展望台駐車場にて。36km走って1.79リッターでした。リッター15kmくらいですね。私が青森くらいまでの長距離走ったら、かなり燃費のばせると思います。プラグインタイプも運転してみたい。充電場所まで走る、ということなので、走り方も飛行機（空港で給油）的になるのでしょう。