フル免許保持者YouTuber「あきちば」による毎日の記録！

思いがけず、予想だにせずLEAFに乗れました。まず借り受ける時、車体チェックします。が、雨天でボディに雨粒があって、どこに擦り傷が あるかわかりにくい。

ボディーカラーの青、バンパーはクラッシャブルでベコベコ。ただし、ボンネットは金属。両者に塗装が同じように上手にほどこされていました。ただ、晴天だと違いわかりません？？と尋ねたら、その通りとのこと。



メインの電源スイッチは、プリウスの思想と違って左側。１回押しで長押しではありません。長押しすると違うモードになるそうです。ステアリングチルトのリリーススイッチはかなり下側に。

プリウスのようなピーン音は聞こえません。

パーキングブレーキは、通常のサイドの位置で左手で動作。スイッチ式でリリースは押します。かけるときは引っ張ります。

フィーリングは一般車と変わりません。トルクフルで2.5リッターのクラウンと同じ程度の馬力だそうです。走行音は、残念ながら雨が降っているので判断しかねますが、乗用車と同じ程度でした。ただし、実験車ではもっと静かで、味付けしているとのこと。

ワイパーモータも、静かなものを採用。アクセルでの加速印象は、ノアと全く同じ。エコモードは加速がプリウスより悪いです。田舎道で誰も走っていないところなら大丈夫そう。

ATセレクタのパーキングモードはスイッチを押します。シフト動作はプリウスと全く同じ。中立位置から右下に倒すとＤ。もう一度同じ動作をするとエコモードに。ニュートラルだけ２秒長倒し。プリウスは倒しただけでＮになります。ここが大きな違い。思想としてニュートラルが必要ないということらしい。

パーキングブレーキがかかっていても、アクセルを踏むとなぜか自動リリース。パーキングブレーキを作動させると、日本向けは実際にかかるそうです。電気でワイヤーを引っ張る。海外輸出モデルでは仕向地によって、かからないところもあるとのこと。

フットブレーキの遊びが少ない。ＧＴ－ＲやフェアレディーＺもこんな感じらしいです。ただ、効かせるためには若干踏力がいります。応力が強めです。この車にはきちんとブレーキフルードがあるんですよ。

走行モーターには小さいファンがついています。走行バッテリーは充電するときに、温度が上がるとのこと。ですので、温度メータがあります。基本的にLEAFは低温でも動くのですが、１２Ｖのバッテリーのほうが動かないケースがあるようです。

ステアリングの径、太さ、重さはちょうどよいし、マツダ車やfitのような変な電動モータの音がしません。油圧っぽいチューニングがされていました。

満充で１６０ｋｍ程度走れるそうです。同乗してくださった日産自動車の社員さんに感謝します。全ての質問に答えてくれました。

乗ってみました。横浜の日産グローバル本社でです。本日の読売夕刊でCIMAのことが取り上げられていたので、書き留めておきます。

置いてあったシーマ、ガソリン車ないのかな？と思ったら全てハイブリッドになっていました。

運転席に座ってみます。特段、違和感はありません。ただし、扉が閉まりにくいです。日産の人に聞いてみると、気密性が高いと閉まりにくいとのこと。そういえばセンチュリーも閉まりにくい。

後席は、半ドアでも自動的に閉まってくれます。頭上には照明ライト類が多い印象。運転席シートは位置を自動で記憶してくれるタイプでした。そういえばVIP車っていうのは、後席のうしろに学習灯がついていました。偉い人が新聞読むためです。あれはオプションであったのでしょうか？

CIMAの全長は5120mmです。５ｍ越えだと船に載せると１ランクお金がかかります。読売夕刊によると中小企業の経営者が多く購入するとのこと。そうすると社用車も必然的にハイエースからキャラバン？になってくれるとのこと。なるほど。

やっぱりFUGAじゃダメなんですね。売れなかったんですね。